Den låga bränsleförbrukningen och gasdriften. Christian Nilsson på Donsörederiet Älvtank är klar över Ramandas bästa sidor.
– Skrovdesignen är en av de stora fördelarna med Ramanda. Det blir mycket mindre bränsleförbrukning, samtidigt som gasdriften reducerar skadliga utsläpp, säger han.
Älvtank tog över Ramanda i juli i förra året i Kina. Produkttankern är en i serie på sex fartyg som varvet Avic Dingheng fick kontrakt att bygga.
– Serien med fartyg har egentligen en förlaga med de fartyg vi beställde tillsammans med Furetank 2004 från ett varv i Shanghai. Man kan säga att de nya fartygen är en utveckling av dem, berättar Christian Nilsson.
Läs även: Byggd för besättningen
I den nya serien har även Fure Vinga och Fure Valö levererats till Furetank, medan Thun Tankers tagit leverans på Thun Venern. Samtliga fartyg ingår i nätverket Gothia Tanker Alliance och går i trafik i Europa.
Till sommaren kommer Älvtank att få leverans av ännu ett fartyg.
– Det blir det sista fartyget i serien och också det kommer bli identiskt med de övriga.
Sedan tidigare hade Älvtank två fartyg i trafik: Ramona från 2004 och Ramira från 2008. Men i -höstas sålde man Ramira till en redare i Kanada.
– Vi var tvungna att göra oss av med ett fartyg för att kunna bära satsningen med två nybyggen. Men vi tänker oss att ha kvar tre båtar i trafik. Vi ökar alltså med ett fartyg.
Ramanda
- Längd: 150 meter
- Bredd: 23 meter
- Tankkapacitet: 20000 kubikmeter
- Huvudmaskin: Wärtsilä 9L34DF anpassad för gasdrift (LNG och LBG)
- Skrovdesign: FKAB Marine Design
Reducering av utsläpp vid drift av LNG
- Koldioxid: 55 procent
- Kväveoxid, NOx: 86 procent
- Svaveloxid, SOx: 99 procent
- Partiklar: 99 procent
